Die GT World Challenge powered by AWS hat offiziell ihre Einschreibelisten für 2026 veröffentlicht. Es gibt jede Menge Schlagzeilen, etwa das 59 Fahrzeuge starke Endurance-Starterfeld und 45 Autos im Sprint. Außerdem erleben wir ein brandneues Modell von Lamborghini, das den mit Spannung erwarteten Temerario an den Start bringt, ebenso wie Evo-Versionen des Ferrari 296 und des Porsche 911. Doch bei so vielen Auto- und Fahrer-Kombinationen gibt es zwangsläufig noch viel mehr zu entdecken, bevor das Auftaktrennen auf dem Circuit Paul Ricard startet. Hier sind neun Dinge, die ihr bei der diesjährigen Veröffentlichung der Einschreibeliste vielleicht übersehen habt.
EIN REKORD-STARTERFELD FÜR DEN SPRINT
Mit unglaublichen 45 Fahrzeugen boomt das Sprint-Cup-Feld regelrecht. Wie in den vergangenen Jahren wird die Bronze-Cup-Klasse wegen Platzbeschränkungen die Auftaktrunde in Brands Hatch verpassen, sodass wir das komplette Feld erst beim zweiten Lauf in Misano sehen werden. Das italienische Event hält bereits den Rekord für das größte Sprint-Starterfeld – im vergangenen Jahr gingen dort 43 Autos ins Rennen – und dieser Wert dürfte im Juli übertroffen werden.
VERSTAPPEN RACING GEHT IN DIE PRO-KLASSE
Nach dem Einstieg in die Serie mit einem Gold-Cup-Auto im vergangenen Jahr jagt Verstappen Racing 2026 Gesamtsiege. Das niederländische Team hat sich mit Mercedes-AMG zusammengeschlossen, um ein
Pro-Auto über die gesamte Saison einzusetzen – und das Fahreraufgebot deutet darauf hin, dass sie vorne mitkämpfen können. Max Verstappens Sim-Racing-Protegé Chris Lulham wird bei allen zehn
Rennwochenenden gemeinsam mit dem äußerst erfahrenen Dani Juncadella antreten, während AMG-Werksfahrer Jules Gounon bei den Endurance-Rennen dazustößt. Ein erster Gesamtsieg ist definitiv
möglich.
NEUE GESICHTER BEI AF CORSE
Der mehrfache Titelgewinner AF Corse hat zwei neue Gesichter im #50 Ferrari. Arthur Leclerc bleibt für seine zweite Saison in der GT World Challenge, während Sean Gelael nach 2025, als er für
Paradine Competition einen BMW pilotierte, zum italienischen Team stößt. Komplettiert wird das Aufgebot von Lilou Wadoux, Ferraris erster weiblicher Werksfahrerin überhaupt. Sie steigt in die
Pro-Klasse auf, nachdem sie zuvor einzelne Einsätze im Silver- und Bronze-Cup absolviert hat. Könnte sie die erste Frau werden, die einen Gesamtsieg in der GT World Challenge holt?
AUDI KEHRT MIT ZWEI GT3-LEGENDEN IN DIE PRO-KLASSE ZURÜCK
Kein Fahrzeug hat über Sprint und Endurance hinweg mehr Rennen gewonnen als der Audi R8. 2026 kehrt er in die Pro-Klasse zurück: Eastalent Racing setzt ein Fahrzeug über die gesamte Saison für
Simon Reicher und Christopher Haase ein, mit Markus Winkelhock bei den Endurance-Rennen. Kaum jemand kennt den R8 besser als Haase und „Winki“. Sie waren über die Jahre hinweg regelmäßig
Teamkollegen und gewannen 2017 gemeinsam die CrowdStrike 24 Hours of Spa. Vor diesem Hintergrund sind sie das ideale Duo, um Reicher in seiner ersten kompletten Saison auf diesem Niveau zu
begleiten.
BRITISCHE CHAMPIONS JAGEN EUROPÄISCHEN RUHM
Nachdem sie im vergangenen Jahr erste Erfahrungen sammelten, werden die amtierenden British-GT-Champions Charles Dawson und Kiern Jewiss 2026 full-time in der GT World Challenge antreten. Sie
fahren einen Mercedes-AMG für 2 Seas – jenes Team, mit dem sie ihre nationale Meisterschaft gewannen. Ihr Ziel: das zu wiederholen, was Darren Leung 2023/24 gelang – aufeinanderfolgende Titel im
Inland und international zu sichern.
SUPER-SILVERS WECHSELN DIE SEITE
Nach zwei aufeinanderfolgenden Silver-Cup-Titeln mit Boutsen VDS haben Aurélien Panis und Cesar Gazeau 2026 ein neues Zuhause. Sie streben ihren dritten Titel in Folge mit BartoneBros by GetSpeed an und sitzen damit wieder am Steuer eines Mercedes-AMG. Anthony Bartone komplettiert das Aufgebot für die Endurance-Rennen, während Panis und Bartone im Sprint gemeinsam antreten.
CAIROLI ERGÄNZT DIE LISTE UM FERRARI
Matteo Cairoli scheint sich vorgenommen zu haben, für jede Marke im GT-World-Challenge-Feld zu fahren. Der Italiener war bis 2023 Porsche-Werksfahrer, wechselte anschließend für ein Jahr zu Lamborghini und fuhr 2025 einen Mercedes-AMG.
Nun steht der nächste Wechsel an: Er schließt sich Emil Frey Racing an und fährt im Sprint einen Ferrari. Cairoli teilt sich das Cockpit mit dem jungen Routinier Konsta Lappalainen – eine Paarung mit Siegpotenzial.
ZIGGO SPORT TEMPESTA SETZT AUF PORSCHE
Während Cairoli immer mehr Marken in seinen Lebenslauf aufnimmt, gilt für Teams Ähnliches bei Ziggo Sport Tempesta. Das britische Team fuhr zuvor mit Ferrari, Mercedes-AMG, McLaren und danach erneut Ferrari. Nun erfolgt der Wechsel zu Porsche und zum weiterentwickelten 911. Trotz häufiger Fahrzeugwechsel ist Tempesta eines der konstantesten Teams im Feld, was die Fahrer betrifft. Jonathan Hui, Chris Froggatt und Eddie Cheever III bilden seit dem Debüt 2019 ein bemerkenswert stabiles Trio – und stellen sich nun gemeinsam der neuen Herausforderung mit Porsche.
VATER UND TOCHTER IM SPRINT
In der GT World Challenge gab es bereits einige Vater-Sohn-Kombinationen, doch 2026 begrüßt die Serie erstmals ein Vater-Tochter-Duo im Sprint: Peter und Stéphane Kox.
Peter verfügt über enorme Erfahrung, darunter Einsätze in BPR, FIA GT und der FIA GT1 World Championship. Beide starteten zuletzt 2016 in der GT World Challenge – damals allerdings nicht im selben Fahrzeug. Nun teilen sie sich einen BMW für das neue Team KPX Motorsport, das Peter im vergangenen Jahr gemeinsam mit Nico Pronk gegründet hat.
Die Saison 2026 beginnt am Wochenende des 11./12. April auf dem Circuit Paul Ricard, während das erste Sprint-Cup-Rennen am 2./3. Mai in Brands Hatch stattfindet. Tickets für diese und weitere Veranstaltungen – darunter die CrowdStrike 24 Hours of Spa – sind ab sofort erhältlich. Weitere Informationen gibt es hier.
Text: GT World Challenge Pressemitteilung
Kommentar schreiben