Herberth Motorsport navigierte heute auf dem Yas Marina Circuit perfekt durch ein Rennen, das von zahlreichen Zwischenfällen und Code-60-Neutralisationen geprägt war, und errang einen hervorragenden Sieg beim Michelin 6H ABU DHABI mit dem Porsche 911 GT3 R (992) mit der Startnummer 10, gefahren von Loek Hartog, Antares Au und Huub van Eijndhoven. In einem sich ständig wandelnden Kräftemessen aus Taktik, Strategie und Performance war das siegreiche Trio des deutschen Teams von Beginn an im Kampf um den Sieg, als Hartog von Startplatz vier aus stürmisch in Führung ging. Bemerkenswert: Der Erfolg kam exakt zehn Jahre nach Aus Debüt im Motorsport, während das Rennen zugleich van Eijndhovens erster Einsatz im GT3-Langstreckensport war. „Am Ende hatten wir so viele Code-60-Phasen, dass wir es [mit dem Sprit] bis ins Ziel geschafft haben“, sagte Hartog. „Respekt an alle – das war wirklich ein Teamsieg. Wir haben über die Distanz hinweg vieles richtig gemacht. Es hat ehrlich gesagt riesigen Spaß gemacht, wir konnten die Chance nutzen.“ Au ergänzte: „Es geht um die Menschen – wir haben ein großartiges Team und großartige Fahrer, und das war Huubs erstes GT3-Rennen. Ich bin froh, dass wir ihn direkt auf den richtigen Weg gebracht haben. Vor genau zehn Jahren habe ich meine Rennkarriere begonnen – buchstäblich auf den Tag genau. Damals war es ein P2, heute ist es ein P1, also ein guter Schritt!“
Herberth holte zudem einen Doppelerfolg: Der Porsche 911 mit der Startnummer 269 von Max Moritz, Vincent Kolb und Sven Müller gewann die GT3 PRO-AM-Wertung auf Gesamtrang sechs. Das Gesamtpodium komplettierten der Team-WRT-BMW M4 GT3 EVO von Anthony McIntosh, Parker Thompson und Dan Harper auf Rang zwei sowie der Into Africa Racing by Dragon Ferrari 296 GT3 von Axcil Jefferies, Stuart White und Xollie Letlaka auf Platz drei. Der Sieg in GT3 AM ging an das viertplatzierte Team HAAS RT mit dem Audi R8 LMS GT3 EVO II (#21) von Peter und Nicolas Guelinckx sowie Amir Feyzulin. Für regionale Freude sorgte QMMF by HRT Performance aus Katar, dessen Porsche 911 GT3 Cup (992) in den letzten Rennstunden zur Hochform auflief und sowohl den Gesamtsieg in der 992-Klasse als auch den Sieg in 992 AM mit Ahmed Al-Emadi, Jassim Al-Thani und Faesal Al Yafei errang. Die GTX-Klasse wurde zu einem Rennen der Ausfälle. Obwohl das Auto nicht die Zielflagge sah, ging der Sieg an den Vortex V8 von Lionel Amrouche und Julien Boillot. Cerny Motorsport gewann GT4 mit Henry Cerny, Florian Sternkopf, Joshua Bednarski und Ivan Krapivtsev im BMW M4 GT4 (G82). Der Sieg in TCE-TCX ging an den Alpine A110 Cup von Chazel Technologie mit Benoist Rousset, Loïc Labeda und Xavier Follenfant. In der Gesamtwertung vor dem Finale der Middle East Trophy am kommenden Wochenende in Dubai führt Herberths Startnummer 10 die GT3-Wertung an. In Dubai werden Punkte zur Rennhalbzeit sowie im Ziel vergeben, und pro Team zählen die zwei besten Ergebnisse aus den drei Rennen.
Die dominante Startreihen-Sperre von Winward Racing wurde rasch durchbrochen, als Hartog von Platz vier kommend außen in Kurve 1 die Führung übernahm. Benjamin Paque fuhr von Startplatz drei im TFT Racing Mercedes-AMG GT3 EVO auf Rang zwei aus Kurve 2 heraus, während McIntosh im WRT-BMW Dritter war. Der von der Pole gestartete Winward-Mercedes (#81) fiel mit Rinat Salikhov am Steuer auf Rang vier zurück, während Sergey Stolyarov im Schwesterfahrzeug (#16) aus den Top Sechs herausfiel. Eine Kollision im Feld in Kurve 5 führte sehr früh zu einer Code-60-Phase. Nach 15 Minuten wurde das Rennen wieder freigegeben, Paque klebte nun am Heck von Hartog, während McIntosh während der Neutralisation überraschend zurückgefallen war. Hartog setzte sich anschließend ab. Nach einer Stunde kontrollierte er das Rennen souverän, Paque führte PRO-AM auf Rang zwei an, während Philipp Baron im Baron-Motorsport-Ferrari 296 GT3 auf Gesamtrang acht die AM-Wertung anführte. Eine weitere Code-60-Phase löste eine Welle von Boxenstopps aus. Au übernahm den Porsche mit der Startnummer 10 und führte das Feld an, doch Patrick Charlaix im TFT-Mercedes kam nach Ende der Code-60-Phase nur langsam in Fahrt und verlor mehrere Positionen. Weitere Neutralisationen folgten, und zu Beginn der dritten Rennstunde führte kurzzeitig Ralf Bohn im dritten Herberth-Porsche, bevor Frontreparaturen nötig wurden.
Nach weiteren Code-60-Phasen rund um die Rennhalbzeit lagen der Herberth-Porsche #10, der WRT-BMW und der Herberth-Porsche #269 auf den ersten drei Plätzen – gefahren von Au, Harper und Müller. Die neunte Code-60-Phase kam weniger als zweieinhalb Stunden vor Rennende. Eine der größten Wendungen folgte kurz darauf: Winward Racing musste innerhalb weniger Minuten beide Mercedes-AMG aus dem Rennen nehmen. Die Startnummer 16 erlitt Frontschäden, als ein Fahrzeug an der Tankstelle direkt vor Maro Engel herauszog, während die #81 wegen eigener Probleme in die Garage geschoben wurde. Weitere Dramatik folgte weniger als zwei Stunden vor Schluss, als mehrere Fahrzeuge zwischen Kurve 4 und 5 kollidierten – erneut Code 60. Beim Restart mit noch 75 Minuten zu fahren führte Moritz im Herberth-Porsche #269, doch der zweitplatzierte WRT-BMW hatte gerade getankt. Dadurch rückte der Audi R8 #21 mit Feyzulin am Steuer auf Rang zwei vor, während der Into Africa Racing by Dragon Ferrari zunehmend an Boden gewann. Weitere Code-60-Phasen folgten in der letzten Stunde, die letzte nur elf Minuten vor Schluss, doch Hartog blieb unbehelligt und siegte mit 41 Sekunden Vorsprung. Thompson holte im BMW zwei Runden vor Schluss Platz zwei auf der Strecke von Feyzulin zurück. Der Audi verpasste das Gesamtpodium wegen Zeitstrafen knapp, wodurch der Ferrari auf Rang drei aufrückte. Platz fünf ging an den Continental Racing by Simpson Motorsport Audi von Alex Aka, Vasily Vladykin und Alex Novichkov.
Für Red Camel-Jordans.nl kam es fast sofort zum Desaster, als der von der Klassenpole gestartete Rik Breukers in Runde eins in Kurve 5 getroffen wurde. Schäden an Lenkung, linkem Kühler und Aufhängung am Porsche 911 GT3 Cup (992) #909 lösten die frühe Code-60-Phase aus. Alessandro Ghiretti übernahm beim Restart die Führung für EBM, vor Jon Lancaster im HRT-Performance-Porsche #932 der 992-AM-Klasse. Paul Meijer legte für Mühlner Motorsport einen furiosen Start hin, machte von Platz neun mehrere Positionen gut und übernahm bald Rang zwei. Ghiretti führte nach einer Stunde, Meijer blieb dicht dran, während Lancaster in 992 AM zunehmend von Felix Neuhofer bedrängt wurde. Meijer übernahm später die Führung von Josh Berry und dominierte mit einem starken Doppelstint. Mühlner blieb vorne, doch kurz vor der Halbzeit blieb der Porsche #921 wegen eines Geschwindigkeitssensor-Defekts stehen und schied aus. In der zweiten Rennhälfte führte zunächst Razoon – More Than Racing mit Vladislav Lomko, bevor EBM erneut die Spitze übernahm. Eine 85-Sekunden-Strafe wegen eines Tankvergehens unter Code 60 beendete jedoch EBMs Siegchance. Stattdessen setzten sich die 992-AM-Teams durch: QMMF by HRT gewann mit 20 Sekunden Vorsprung vor Seblajoux Racing (#888). Rabdan by Fulgenzi kam als Zweiter ins Ziel, fiel aber durch Zeitstrafen auf Rang drei zurück.
Jack Mitchell dominierte die GTX-Klasse zu Beginn im Team-CMR-Ginetta G56 GT2, mischte im hinteren Feld der GT3-Klassenstarter mit und beendete die erste Rennstunde mit einem Vorsprung von deutlich über eineinhalb Minuten. Bei der ersten Boxenstopp-Phase übernahm Mike Simpson, musste jedoch kurz darauf an die Box, da Rauch in das Cockpit eindrang. Anhaltende Probleme beendeten schließlich den Einsatz des Ginetta. Infolgedessen konnte der Vortex 2.0 mit Julien Boillot am Steuer eine klare Führung in der GTX übernehmen, und das französische Team sah einem problemlosen Lauf bis ins Ziel entgegen. 48 Minuten vor Rennende zog sich der Vortex jedoch von der Strecke zurück. Obwohl die Mannschaft die Zielflagge nicht sah, gewann sie mit mehreren Runden Vorsprung vor dem GT3-Poland-Lamborghini Huracan Super Trofeo EVO2 von Adrian und Andrzej Lewandowski. In der GT4 startete Cerny-Motorsport-Teameigner Henry Cerny von der Klassenpole und führte im BMW M4 komfortabel, bevor nach der ersten Stopprunde mit der Übernahme durch Sternkopf einige frustrierende Probleme auftraten. Das Auto kam zum Stillstand, setzte sich dann ein paar Mal wieder in Bewegung, doch intermittierende Defekte beeinträchtigten den BMW weiterhin.
Trotzdem kämpfte das Team beherzt und erarbeitete sich einen Sieg mit vier Runden Vorsprung vor dem Circuit-Toys-Toyota GR Supra GT4 EVO2 von Will Powell, Klaas Kooiker und Arthur Simondet. SRS Team Sorg Rennsport hatte zuvor kurzzeitig mit seinem Porsche 718 Cayman RS Clubsport geführt, doch alle Hoffnungen zerschlugen sich in der fünften Rennstunde nach einem Dreher von Stefan Beyer in die Leitplanken in Kurve vier.
Vor der Code-60-Phase in Runde eins hatte Christian Ladurner im asBest-Racing-SEAT Leon Cup Racer die Führung in TCE-TCX vom polequalifizierten Porsche 718 Cayman GT4 CS (982) des Teams übernommen, gefahren von Dylan Pragji. Der Porsche übernahm die Führung jedoch bald wieder, dicht gefolgt vom Alpine A110 Cup von Chazel Technologie Course mit Xavier Follenfant am Steuer. Ladurner erhielt eine 60-Sekunden-Strafe wegen Überholens während der anfänglichen Code-60-Phase, doch alle drei Fahrzeuge lieferten sich weiterhin einen intensiven Kampf. Der Alpine führte zur Rennhalbzeit und baute seine Führung aus, um einen klaren Sieg vor dem asBest-Porsche von Pragji, Marco Grilli, Usmaan Mughal und Shiraz Khan einzufahren. Der titelentscheidende dritte und letzte Lauf der Michelin 24H SERIES Middle East Trophy 2025/2026, die Michelin 24H DUBAI, findet nur wenige Tage später am 16./17./18. Januar im Dubai Autodrome statt.
Text: 24h Series Pressemitteilung
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